Тема 3. Безопасность на дороге

1. Аварии и факторы, влияющие на них

Фактор	Процент	Причины
Человеческий фактор	70-90%	Отвлечение внимания, превышение скорости, усталость, алкоголь и т.д.
Дорожные условия	10-35%	Неадаптированность к дорожным и погодным условиям
Техническое состояние	4-13%	Неисправности шин (наиболее частые), тормозов, рулевого управления и т.д.

Где и когда происходит больше аварий

Самые опасные места	Больше на прямых участках, чем на поворотах
	Больше жертв на загородных дорогах
	Автомагистрали безопаснее обычных дорог
Самые опасные моменты	В часы поездок на работу и с работы
	В выходные и праздничные дни (особенно рано утром)
	Больше в праздники (пасха, лето и новый год)

Наиболее уязвимые группы

Молодежь

Аварии являются основной причиной смертности среди молодых людей (в возрасте от 15 до 29 лет).

Где?

Категория	Описание
Где?	Преимущественно в городах и пригородах (поездки на работу и развлечения)
Почему?	Неадекватное поведение
Почему?	Недооценка рисков
Когда?	В ночное время и на рассвете
	В выходные дни
	Летом и в новогодние праздники
Причины	Употребление алкоголя
	Несоблюдение правил
	Отсутствие опыта
	Склонность к риску

Велосипедисты

Велосипедисты	Больше аварий в выходные дни и на обычных дорогах
	Самые серьезные травмы локализуются в области головы
	Наиболее частые причины - отвлечение внимания, превышение скорости, неправильные маневры и т.д.

Пешеходы

Пешеходы	Больше аварий в городе, более тяжелые на трассе
	Совершают больше нарушений, имеют большую зону неопределенности

Пожилые люди

Пожилые люди как пешеходы обычно имеют больше аварий, когда идут одни, чем когда идут с меньшим.

Пожилые люди	Избыточный шум
	Трудности с оценкой скорости и цветов
	Плохое освещение дороги
	Медленные движения
	Препятствия на тротуарах
	Проблемы с ориентацией

2. Человеческий фактор

2.1 Факторы риска

Человеческий фактор	Скорость
	Усталость и сон
	Болезни и лекарства
	Отвлечение внимания
	Алкоголь
	Наркотики

2.1.1 Скорость

По мере увеличения скорости:

Чем выше скорость, тем серьезнее травмы:

2.1.2 Время реакции

Это время, которое проходит с момента, когда водитель видит препятствие, до момента, когда он реагирует. Это время варьируется в зависимости от психофизического состояния водителя, но никогда не зависит от скорости или состояния дороги.

Хотя может показаться, что реакция на препятствие или непредвиденную ситуацию должна быть мгновенной, среднее время реакции водителя составляет примерно 0,75 секунды, от 0,5 до 1 секунды.

Факторы, влияющие на время реакции	Возраст
	Усталость и сонливость
	Употребление алкоголя, наркотиков и некоторых лекарств
	Эмоциональное состояние
	Температура внутри автомобиля

2.1.3 Тормозной путь при реакции

Это метры, которые проходит транспортное средство во время реакции водителя. Это расстояние зависит от времени реакции (чем дольше мы реагируем, тем большее расстояние проходит автомобиль) и от скорости движения (чем выше скорость, тем больше метров проходит за то же время).

2.1.4 Тормозной путь

Это расстояние, которое проходит транспортное средство с момента, когда водитель нажимает на тормоз, до полной остановки. Это расстояние может варьироваться в зависимости от следующих факторов:

От скорости движения.
От состояния шин, подвески и тормозов автомобиля.
От загрузки автомобиля.
От состояния дорожного покрытия.
От погодных условий на дороге.

На мокром покрытии тормозной путь может быть в два раза длиннее, чем на сухом покрытии, и до десяти раз длиннее при наличии льда на дороге.

2.1.5 Тормозной путь

Тормозной путь - это сумма пути реакции и тормозного пути.

Таким образом, это расстояние, которое проходит транспортное средство с момента, когда водитель замечает опасность, до полной остановки.

2.1.6 Безопасная дистанция между транспортными средствами

Между нами и впереди идущим транспортным средством мы должны оставлять достаточное пространство, чтобы в случае его резкой остановки мы также могли остановиться без столкновения с ним.

Эта дистанция, известная как безопасная дистанция, должна увеличиваться в зависимости от:

Психофизического состояния водителя
Скорости
Недостаточной видимости (туман, дым, снег)
Условий сцепления с дорожным покрытием
Технического состояния транспортного средства

Как рассчитать безопасную дистанцию

В целом мы всегда должны поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства минимум 2 секунды в городской зоне и 3 секунды на загородной дороге. Такая безопасная дистанция позволит нам своевременно реагировать и принимать наиболее подходящие решения в непредвиденных обстоятельствах.

Тем не менее, в определенных обстоятельствах мы должны увеличить эту безопасную дистанцию как минимум еще на одну секунду относительно впереди идущего транспортного средства. Например:

При движении в неблагоприятных погодных условиях, таких как дождь или в ночное время.
Когда состояние водителя не является оптимальным, например, если он устал или сонлив.
Когда другое транспортное средство следует слишком близко за нами.

2.2 Факторы, снижающие способности водителя

2.2.1 Усталость

Вождение требует физических и психических усилий. Когда эти усилия становятся интенсивными или продолжительными, появляется усталость, как физическая, так и психическая.

Усталость приводит к снижению работоспособности водителя, то есть способности управлять автомобилем с нормальным уровнем безопасности.

Физическая усталость проявляется в утомлении мышц или организма в целом. Психическая усталость проявляется в снижении способности концентрироваться и воспринимать стимулы, поступающие из окружающей среды.

Усталость может быть вызвана следующими факторами:

Внешние факторы

Среди внешних факторов, способствующих усталости, можно выделить монотонность дороги, заторы и пробки, плохое состояние дороги, неблагоприятные погодные или экологические условия и т.д.

Дорога и окружающая среда	Дороги с интенсивным движением
	Дороги в плохом состоянии
	Незнакомые дороги
	Неблагоприятные погодные условия

Факторы, связанные с транспортным средством

Среди факторов, связанных с транспортным средством - чрезмерный шум двигателя, неадекватная вентиляция салона, избыточное отопление, неисправное освещение, недостаточный комфорт автомобиля и т.д.

Транспортное средство	Плохое техническое состояние
	Плохая вентиляция салона (между 20° и 23°)
	Неэргономичный дизайн

Факторы, связанные с самим водителем

Среди факторов, связанных с самим водителем, можно отметить длительное время за рулем, постоянное внимание и концентрацию, неправильное положение на сиденье автомобиля, острую необходимость соблюдать график, вождение в состоянии голода или сонливости, употребление алкоголя или обильной пищи, неправильную позу за рулем, стресс и т.д.

Водитель	Малый опыт
	Длительное вождение без отдыха
	Неправильная посадка
	Длительное движение на высокой скорости
	Вождение в состоянии алкогольного опьянения или болезни
	Изменение привычек

Эффекты, вызванные усталостью

Мышечное напряжение, так как мышцы не расслаблены.
Физическое истощение, общее ощущение усталости.
Замедленность и неточность движений.
Снижение внимания.
Увеличение времени реакции на внешние раздражители.

Как бороться с усталостью

Чувство усталости выполняет защитную функцию организма. Это как сигнал тревоги, указывающий на то, что способности достигли предела своих возможностей, и необходимо восстановить энергию, чтобы продолжать вождение с должными гарантиями безопасности.

Лучшее средство для восстановления и борьбы с усталостью - останавливаться каждые 2 часа или максимум через 200 км и отдыхать.

2.2.2 Сонливость

Вождение в сонном состоянии является одной из самых больших опасностей за рулем. Подсчитано, что этот фактор риска прямо или косвенно вовлечен в 15-30% дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, аварии, вызванные сном, как правило, оказываются особенно тяжелыми.

Эта цифра может показаться слишком высокой, учитывая представление о том, что для аварии из-за сна необходимо полностью заснуть за рулем. Но это не так - риски сонливости во время вождения появляются задолго до того, как водитель действительно засыпает. Более того, аварии из-за сна происходят не только ночью, существует много обстоятельств, которые могут вызвать сонливость в течение дня.

Эффекты, вызванные сонливостью

Эффекты, вызванные сонливостью	Снижение способности реагировать (увеличение времени реакции)
	Размытое зрение, усталость глаз
	Повышенная рассеянность
	Повышенная чувствительность к ослеплению

Увеличение времени реакции на события дорожного движения. Под воздействием сонливости типичны, например, наезды сзади. Впереди идущий автомобиль тормозит, а сон мешает нам вовремя среагировать, чтобы избежать столкновения.

Увеличение рассеянности во время вождения. Сонливость затрудняет концентрацию внимания на дорожном движении. Поэтому отвлечения возникают легче, особенно если дорожная обстановка монотонна и движение неинтенсивное.

Более медленное и ошибочное принятие решений. Мы тратим больше времени на принятие любого решения, например, можно ли безопасно совершить обгон или нет, из-за чего легко оказаться в опасной ситуации. Также совершается гораздо больше ошибок за рулем, особенно в сложных ситуациях, требующих быстрой реакции, например, при въезде на автомагистраль.

Движения становятся более медленными, менее точными и автоматизированными. Под воздействием сна мышцы расслабляются, поэтому наши движения становятся медленнее и менее точными. Также часто наблюдается тенденция выполнять движения автоматически, не думая достаточно. Это может привести к выполнению маневра, основываясь больше на привычке, чем на требованиях ситуации, и, например, мы можем проехать светофор, не убедившись предварительно, что свет уже сменился на зеленый.

Появление микросна. Микросон - это периоды длительностью всего несколько секунд, во время которых водитель слегка засыпает и остается в неведении о происходящем на дороге. Главная проблема этих микроснов в том, что водитель обычно не осознает, что заснул, иногда даже после пробуждения, поэтому они часто остаются незамеченными и связаны со многими дорожно-транспортными происшествиями.

Ухудшенное восприятие окружающей среды. Под воздействием сна наша способность воспринимать окружение нарушается. Например, зрение может стать размытым, становится труднее фокусировать взгляд, что вызывает усталость глаз.

Враждебное и опасное вождение.

Сон может вызвать у нас беспокойство за рулем или сделать наше поведение по отношению к другим участникам дорожного движения более враждебным. Также возможно, что мы будем принимать больший уровень риска и двигаться с более высокой скоростью, особенно когда находимся близко к месту назначения и очень хотим туда добраться.

Чувство сонливости иногда может появиться даже после отдыха.

Обильная еда с алкогольными напитками
Длительное молчание
Монотонность
Длительное вождение
Прием успокоительных средств
Время суток (критические часы с 3 до 5 утра и с 2 до 4 дня)

2.2.3 Alergias

Некоторые из наиболее частых симптомов, похожих на простуду, могут вызвать ошибки в расчете расстояний и снижение способности концентрироваться, особенно во время приступа чихания.

Кроме того, антигистаминные препараты, используемые для облегчения симптомов, могут вызывать сильную сонливость (современные препараты, называемые препаратами третьего поколения, более безопасны). Их нельзя смешивать с другими лекарствами или алкоголем.

Советы для водителей-аллергиков:

Старайтесь не открывать окно.
Не включайте кондиционер на полную мощность.
Поддерживайте чистоту салона и вентиляционных каналов.
Не употребляйте алкоголь.
Не совершайте слишком длительных поездок (проконсультируйтесь с врачом).
Используйте солнцезащитные очки.
Избегайте вождения на рассвете и во влажных зонах.
Не занимайтесь самолечением.

2.2.4 Стресс

Повышается агрессивность.
Поведение может стать более безрассудным и принимаются более высокие уровни риска.
Увеличивается тенденция не соблюдать дорожные знаки и правила движения.
Решения могут приниматься медленнее и совершается больше ошибок.
Увеличивается рассеянность.
За рулем может легко возникнуть усталость.

2.2.5 Депрессия

Увеличивается рассеянность.
Теряется информация об окружающей среде: требуется больше времени для обнаружения важных событий.
Повышенная чувствительность к сонливости и усталости.
Повышенная раздражительность, тревожность и неуверенность.
Часто наблюдается употребление психотропных препаратов, что может серьезно нарушить способность безопасного вождения.

2.2.6 Зрение

Плохое зрение представляет опасность как для безопасности самого водителя, так и для других участников дорожного движения. Именно поэтому водитель должен уделять особое внимание этому аспекту и обращаться к врачу, как только обнаружит недостатки в своем зрении.

Ночное вождение и ослепление

Вождение в ночное время более опасно, чем в дневное:

Требуется время адаптации, чтобы глаза могли приспособиться к темноте.
Восприятие объектов и препятствий хуже.
Свет, обеспечиваемый фарами автомобиля, всегда ограничен и не может сравниться с дневным светом.

В ночное время также существует опасность ослепления, поэтому мы должны принимать необходимые меры как для того, чтобы не ослеплять других участников дорожного движения, так и для того, чтобы они не ослепляли нас.

Чтобы не ослеплять других участников дорожного движения:

Переключим дальний свет на ближний, как только заметим возможность ослепления других водителей и участников движения.
Будем поддерживать правильную регулировку фар, чтобы световой луч не поднимался выше допустимых пределов при движении с ближним светом.

В случае ослепления:

Направим взгляд на правую сторону дороги, избегая прямого взгляда на фары встречного транспорта.
Снизим скорость насколько необходимо, вплоть до полной остановки, пока не восстановимся от эффекта ослепления.
Если ослепление происходит через внутреннее зеркало заднего вида, мы можем слегка изменить его положение, включить антибликовое устройство (если оно есть), поставить руку перед ним, чтобы избежать отражений, или слегка повернуть голову.

В дневное время также существует возможность ослепления солнцем, особенно во время его восхода и заката или из-за отражения от блестящих или влажных поверхностей дороги. Мы можем избежать такого ослепления, используя солнцезащитные козырьки и темные очки.

2.2.7 Алкоголь

Алкоголь может серьезно повлиять на нашу способность безопасно управлять транспортным средством. Водители, которые часто управляют автомобилем под воздействием алкогольных напитков, имеют высокую вероятность попасть в аварию или стать её причиной.

Важно помнить, что с каждым новым приемом алкоголя риск попасть в аварию увеличивается быстрее. Например, при содержании алкоголя в крови от 0,3 до 0,5 г/л риск попасть в аварию в два раза выше, чем если бы мы не употребляли алкоголь. При достижении уровня алкоголя в крови от 0,5 до 0,8 г/л риск уже в пять раз выше.

Единственный действительно безопасный уровень - это 0,0

Влияние алкоголя на водителя

Изменения в поведении

Ложное чувство уверенности в себе, приводящее к принятию больших рисков, чем в трезвом состоянии.
Снижение осторожности с последующим увеличением нарушений.
Импульсивные, агрессивные или невежливые реакции по отношению к другим водителям.

Изменения в восприятии дорожной обстановки

Ухудшение восприятия дорожных знаков, сигналов светофора или других транспортных средств.
Ухудшение способности оценивать расстояния и скорости движения других водителей.
Повышенная чувствительность к ослеплению.
Более легкое возникновение эффекта туннельного зрения.

Изменения в способности концентрации внимания

Повышенная вероятность отвлечения внимания, особенно в сложных ситуациях, например, на оживленном перекрестке.

Изменения в психомоторике

Выполнение маневров с меньшей точностью и координацией между различными движениями.

Изменения в принятии решений

Более медленное принятие решений и увеличение количества ошибок.

Допустимые нормы содержания алкоголя

Водителю любого транспортного средства запрещается передвигаться по дорогам, на которые распространяется действие Закона, с содержанием алкоголя выше установленных нормативных значений.

Ни при каких обстоятельствах несовершеннолетний водитель не может передвигаться по дорогам с содержанием алкоголя в крови выше 0 граммов на литр или содержанием алкоголя в выдыхаемом воздухе выше 0 миллиграммов на литр.

При наличии водительского удостоверения и получении другого, срок действия последнего будет отсчитываться с даты получения первого для расчета двух лет. Если при получении первого водительского удостоверения, независимо от категории, уже имеется лицензия, срок ее действия не учитывается. Срок действия лицензии учитывается только при получении второй лицензии.

Тесты на обнаружение алкоголя

Тесты на обнаружение алкогольного опьянения будут проводиться сотрудниками дорожной полиции и обычно состоят из проверки выдыхаемого воздуха с помощью официально утвержденных алкотестеров, которые количественно определяют степень алкогольного опьянения.

По просьбе заинтересованного лица или по распоряжению судебного органа тесты могут быть повторены для сравнения и могут включать анализ крови, мочи или другие аналогичные анализы.

Когда обязанные лица имеют травмы, заболевания или болезни, тяжесть которых препятствует проведению тестов, медицинский персонал медицинского центра, куда они были эвакуированы, определит, какие тесты следует провести.

Personas obligadas a realizar las pruebas

Все водители транспортных средств обязаны проходить установленные тесты на выявление возможного алкогольного опьянения. Отказ от прохождения таких тестов является серьезным правонарушением неповиновения, наказуемым уголовным кодексом.

Сотрудники дорожной полиции могут подвергнуть таким тестам:

Любого участника дорожного движения или водителя транспортного средства, непосредственно вовлеченного как возможного виновника в дорожно-транспортное происшествие.
Тех, кто управляет любым транспортным средством с явными признаками, проявлениями или фактами, которые позволяют разумно предположить, что они находятся под влиянием алкогольных напитков.
Водителей, на которых поступили жалобы о нарушении правил дорожного движения.
Тех, кто при управлении транспортным средством подвергается проверке со стороны полиции или ее сотрудников в рамках программ профилактического контроля на алкоголь, установленных данным органом.

Также обязаны проходить тесты другие участники дорожного движения, если они вовлечены в какое-либо дорожно-транспортное происшествие.

Результаты тестирования

Если результат проведенного теста показывает уровень содержания алкоголя выше допустимого, или даже если этот предел не достигнут, но проверяемое лицо демонстрирует явные признаки нахождения под влиянием алкогольных напитков, сотрудник полиции информирует заинтересованное лицо о том, что для большей надежности будет проведен второй тест для сравнения.

Также сотрудник уведомляет проверяемое лицо о праве контролировать самостоятельно или через любого из сопровождающих или присутствующих свидетелей, чтобы между проведением первого и второго теста прошло не менее 10 минут.

Кроме того, информирует о праве делать любые заявления или замечания, которые будут зафиксированы в протоколе, и проверять полученные результаты с помощью анализа крови, мочи или других аналогичных анализов.

В случае если заинтересованное лицо решит провести такие анализы, сотрудник полиции примет наиболее подходящие меры для его транспортировки в ближайший медицинский центр.

Медицинский персонал обязан в любом случае произвести забор образцов и отправить их в соответствующую лабораторию, а также сообщить о результатах проведенных тестов в судебные органы, территориальные подразделения Центрального управления дорожного движения и, когда это необходимо, компетентным муниципальным властям.

Среди данных, которые медицинский персонал сообщает указанным органам власти, должны быть указаны система, использованная для исследования содержания алкоголя, точное время взятия пробы, метод, использованный для ее сохранения, и процентное содержание алкоголя в крови обследуемого лица.

Стоимость этих анализов оплачивается заинтересованным лицом, если результат положительный, и территориальными подразделениями Центрального управления дорожного движения или компетентными муниципальными властями, если результат отрицательный.

Иммобилизация транспортного средства

В случае если результат тестов и анализов окажется положительным, сотрудник полиции может также произвести немедленную иммобилизацию транспортного средства путем его опечатывания или другого эффективного способа, препятствующего его движению, обеспечивая при необходимости безопасность дорожного движения, безопасность перевозимых лиц в целом, особенно если это дети, пожилые люди, больные или инвалиды, безопасность самого транспортного средства и груза, если только управление им не может быть передано другому надлежащим образом уполномоченному лицу.

Также транспортное средство может быть иммобилизовано в случаях отказа от прохождения тестов на алкоголь или когда обязанное лицо демонстрирует явные признаки нахождения под влиянием алкогольных напитков.

За исключением случаев, когда судебный орган распорядился о его хранении или изъятии, иммобилизация транспортного средства будет отменена, как только исчезнет причина, которая ее вызвала.

Расходы, которые могут возникнуть в связи с иммобилизацией, транспортировкой и хранением транспортного средства, несет водитель или лицо, которое несет за него юридическую ответственность.

Нарушения правил, касающихся употребления алкогольных напитков, считаются серьезными правонарушениями.

2.2.8 Наркотики и лекарственные препараты

Наркотики изменяют нервную активность, ритм функций организма и состояние сознания, поэтому вождение под их воздействием очень опасно.

Запрещается управление любым транспортным средством при наличии наркотиков в организме, за исключением веществ, используемых по медицинскому предписанию и в терапевтических целях, при условии, что водитель находится в состоянии, позволяющем управлять транспортным средством с должной осмотрительностью, осторожностью и без отвлечения внимания.

Как наркотики влияют на способность к вождению?

В случае лекарственных препаратов необходимо получить информацию через врача, фармацевта или из инструкции к лекарству о возможных противопоказаниях к вождению.

Тесты на обнаружение этих веществ обычно состоят из медицинского осмотра лица и клинических анализов, которые судебно-медицинский эксперт или другой опытный специалист сочтет наиболее подходящими. По просьбе заинтересованного лица или по распоряжению судебного органа тесты могут быть повторены для сравнения. Обязаны проходить эти тесты те же участники дорожного движения, которые обязаны проходить тесты на алкоголь.

3. Фактор транспортного средства

Транспортное средство является очень важным элементом в любой дорожной ситуации, поэтому необходимо следовать плану технического обслуживания, указанному производителем, а также проходить соответствующий технический осмотр (ТО). Большинство аварий, вызванных механической неисправностью, можно было бы предотвратить при надлежащем техническом обслуживании.

Транспортные средства оснащены элементами безопасности, которые мы должны знать и правильно использовать. Эти элементы могут быть активной или пассивной безопасности в зависимости от их назначения.

Элементы активной или первичной безопасности предназначены для снижения вероятности аварии, действуя до её возникновения, либо автоматически, либо при вмешательстве водителя.

В свою очередь, элементы пассивной или вторичной безопасности, такие как подушка безопасности, срабатывают автоматически для снижения тяжести травм при аварии.

3.1 Элементы активной безопасности

3.1.1 Освещение

Его функция - позволять видеть и быть видимым. Мы должны периодически проверять его правильную работу и не пренебрегать его использованием, например, совершая поворот без использования указателей поворота.

Последние достижения в системах освещения:

Ксеноновые или би-ксеноновые лампы: Излучают свет, более похожий на естественный, снижают усталость глаз и вероятность ослепления других водителей.
Адаптивное освещение: Эта технология позволяет лучу света следовать траектории поворота, а не светить по прямой линии.
Дневные ходовые огни: Используют светодиодную технологию с низким энергопотреблением для лучшей видимости автомобиля. Пока их использование не станет обязательным, рекомендуется включать ближний свет при движении днем вне населенных пунктов.

3.1.2 Шины

Шины являются причиной большинства аварий, связанных с механической неисправностью.

Шина - это резиновая деталь, образующая внешнюю часть колеса. Её основная функция - обеспечить надлежащий контакт с дорожным покрытием через сцепление и трение, позволяя осуществлять трогание с места, торможение и управление автомобилем.

На боковой стороне шины указаны её тип и характеристики, например, максимальная нагрузка или скорость, которую она может выдержать, а также дата производства:

Размеры шины. Указывает ширину шины в миллиметрах и соотношение между высотой боковины и шириной шины, что называется профилем.
Структура. Шины имеют структуру нитей, которые их укрепляют. В зависимости от ориентации этих нитей мы можем классифицировать шины как диагональные или радиальные. Большинство современных автомобилей использует радиальный тип (R), так как он обеспечивает лучшее сцепление и километраж.
Диаметр диска. Указывает диаметр диска в дюймах, на который будет установлена шина.
Индекс нагрузки. Указывает максимальную нагрузку, которую может выдержать шина. Индекс нагрузки шин нашего автомобиля должен быть всегда равен или выше рекомендованного производителем автомобиля. В случае изображения выше, индекс нагрузки 110 указывает на максимальную нагрузку 1060 кг на шину.
Индекс скорости. Указывает максимальную скорость, на которой может эксплуатироваться шина. Устанавливаемые шины должны иметь индекс скорости больше или равный рекомендованному производителем автомобиля. В случае изображения выше, индекс скорости S указывает на максимальную скорость 180 км/ч.
Дата производства. Указывает неделю и год производства. Рекомендуется, чтобы шина не была старше 5 лет, так как резина может затвердеть и потерять способность к сцеплению.
Тип камеры. В зависимости от монтажа шины могут быть:
- Камерные. Используют камеру и специальный диск для этого. Их используют некоторые внедорожники и сельскохозяйственные транспортные средства.
- Бескамерные или Tubeless. Не используют камеру. Боковины шины прилегают к диску во время монтажа, чтобы предотвратить утечку воздуха, поэтому диск должен быть специально предназначен для этого. В настоящее время большинство автомобилей использует этот тип шин.

Индикаторы износа TWI

Плоская часть шины, которая контактирует с поверхностью, называется протектором. Это зона, которая подвергается наибольшему износу, поэтому важно проверять, чтобы глубина канавок рисунка протектора была не менее 1,6 миллиметра. В противном случае мы должны заменить шину.

Шины имеют индикаторы, называемые TWI, которые помогут нам проверить износ. Они находятся внутри канавок рисунка и имеют высоту 1,6 миллиметра. Когда рисунок протектора достигает уровня этих индикаторов, мы должны заменить шину.

Даже если рисунок протектора в хорошем состоянии, важно знать дату производства шины. Она указана производителем на боковине шины. Рекомендуется, чтобы шины не были старше 5 лет, так как со временем резина твердеет и теряет способность к сцеплению, увеличивая риск заносов.

Давление в шинах

Мы должны проверять давление в шинах один или два раза в месяц, чтобы убедиться, что оно соответствует рекомендациям производителя. Проверку следует всегда проводить на холодных шинах. Правильное давление в шинах будет варьироваться в зависимости от оси установки (передней или задней), а также от того, движется ли автомобиль с грузом или без него.

Когда давление ниже нормы:

Шины деформируются и чрезмерно нагреваются из-за большего трения, и, как следствие, быстрее изнашиваются по краям, плечевой зоне или боковинам, увеличивая риск разрыва
Автомобиль теряет устойчивость
Уменьшается сцепление с дорогой
Увеличивается расход топлива

Когда давление выше нормы:

Уменьшается площадь контакта с дорожным покрытием и, следовательно, сцепление
Шины быстрее изнашиваются по центру. Подвеска испытывает большую нагрузку, а неровности дороги вызывают вибрации автомобиля
Если неправильное давление во всех шинах опасно, то еще опаснее иметь разное давление в шинах на одной оси.

Давление ниже нормы

Давление выше нормы

В случае если амортизаторы находятся в плохом состоянии, на протекторе шины будет наблюдаться неравномерный износ.

3.1.3 Тормоза

Функция тормозов заключается в постепенном снижении скорости нашего транспортного средства или, когда оно уже неподвижно, удержании его в неподвижном состоянии.

Рабочий тормоз: Снижает скорость транспортного средства, тормозя все 4 колеса

Аварийный тормоз: То же самое, что и предыдущий, но действует в случае его поломки. Тормозит по одному колесу с каждой стороны транспортного средства.

Стояночный тормоз: Удерживает транспортное средство в неподвижном состоянии, не используется во время движения. Действует на задние колеса.

Торможение двигателем: Действует, когда мы убираем ногу с педали газа или переключаемся на пониженную передачу.

Наиболее используемые типы тормозов:

Дисковые тормоза: Работают за счет трения тормозных колодок о стальной диск, соединенный с колесом. Они наиболее распространены, обеспечивают большую эффективность с более плавным и постепенным торможением.
Барабанные тормоза: Две колодки прижимаются к внутренней поверхности барабана, соединенного с колесом.

Дисковый тормоз

Барабанный тормоз

Существуют и другие типы тормозов. Велосипеды, например, обычно используют ободные тормоза, которые работают за счет трения колодок непосредственно об обод колеса.

Антиблокировочная система ABS

При резком торможении существует опасность блокировки колес с последующей потерей управления транспортным средством. Чтобы этого не произошло, существует антиблокировочная система ABS.

Если при резком торможении одно или несколько колес внезапно снижают скорость вращения, ABS обнаруживает это и интерпретирует как признак того, что колеса вот-вот заблокируются, хотя транспортное средство еще не остановилось. В этот момент система автоматически снижает давление, оказываемое водителем на тормоза, позволяя колесам продолжать вращаться без блокировки.

Обязательно, чтобы все легковые автомобили, производимые в Европейском Союзе, имели систему ABS в стандартной комплектации.

Как выполнить экстренное торможение

С системой ABS

Нажмем педаль тормоза до упора и не будем убирать ногу, пока транспортное средство не остановится. При срабатывании системы ABS мы почувствуем легкую вибрацию педали, что является нормальным.

Без системы ABS

Нажмем с силой на педаль тормоза, постепенно уменьшая давление по мере снижения скорости транспортного средства.

3.1.4 Подвеска и амортизация

Система подвески и амортизации отвечает за поддержание контакта транспортного средства с асфальтом, обеспечивая его устойчивость. Когда она находится в плохом состоянии, снижается устойчивость и комфорт, увеличивается тормозной путь, а фары имеют тенденцию чрезмерно колебаться при движении ночью.

3.1.5 Рулевое управление

Это набор деталей, который принимает поворот руля и передает его управляемым колесам для направления транспортного средства.

Гидроусилитель или усилитель рулевого управления уменьшает усилие, которое должен прикладывать водитель для поворота руля.

Обслуживание:

Проверять уровень жидкости гидроусилителя руля (должен быть между отметками минимум и максимум в бачке)
Поддерживать правильную регулировку рулевого управления
Избегать ударов о бордюры, ямы и т.д.

Неисправности:

Тяжелое рулевое управление (требуется большое усилие для поворота руля): Может быть вызвано низким давлением в шинах, неправильной регулировкой или неисправностью гидроусилителя.
Люфт в рулевом управлении (при повороте руля реакция не мгновенная): Какой-то элемент системы изношен.
Транспортное средство уводит в сторону при отпускании руля: Давление в шинах на одной оси может быть несбалансированным или неправильная регулировка.

3.2 Элементы пассивной безопасности

3.2.1 Шасси и кузов

Защищают пассажиров транспортного средства, поглощая часть энергии, выделяющейся при столкновении.

Также могут рассматриваться как элементы активной безопасности, так как влияют на устойчивость транспортного средства и, следовательно, на предотвращение аварий.

3.2.2 Ремень безопасности

Ремень безопасности защищает пассажиров транспортного средства в случае аварии или резкой остановки, предотвращая их перемещение внутри транспортного средства или выброс из него.

При движении со скоростью 50 км/ч без ремня безопасности удар о лобовое стекло эквивалентен падению с третьего этажа, поэтому правильное использование ремня безопасности очень важно.

Верхняя часть ленты должна располагаться на ключице, на полпути между плечом и шеей, в то время как нижняя часть ленты должна располагаться на тазовых костях, всегда ниже живота. Неправильное расположение нижней части ленты может привести к тому, что тело соскользнет под нее и будет выброшено, что известно как эффект подныривания.

Обязательное использование ремня безопасности

Обязательно использование ремней безопасности или других сертифицированных систем удержания, правильно пристегнутых, как при движении по городским, так и по загородным дорогам:

Водителем и пассажирами:
- Легковых автомобилей.
- Транспортных средств с максимальной разрешенной массой до 3500 килограммов, которые, сохраняя основные характеристики легковых автомобилей, предназначены для перевозки, одновременно или нет, людей и грузов.
- Мотоциклов и мотоциклов с коляской, мопедов, трехколесных транспортных средств и квадрициклов, когда они оборудованы защитной структурой и ремнями безопасности, и это указано в соответствующей карте технического осмотра.

Водителем и пассажирами сидений, оборудованных ремнями безопасности или другими сертифицированными системами удержания, транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов и смешанных транспортных средств.
Водителем и пассажирами старше трех лет на сиденьях, оборудованных ремнями безопасности или другими сертифицированными системами удержания, транспортных средств, предназначенных для перевозки более девяти человек, включая водителя. Пассажиры должны быть проинформированы об этой обязанности.

Использование ремней безопасности и других сертифицированных систем удержания определенными лицами в зависимости от их роста и возраста, за исключением транспортных средств более чем на девять мест, включая водителя, должно соответствовать следующим указаниям:

Сертифицированное детское удерживающее устройство

Дети должны использовать детские удерживающие устройства, подходящие для них (никогда не должны перевозиться на руках).

Самое безопасное расположение - против направления движения, хотя не все устройства это позволяют.
Центральное заднее сиденье является самым безопасным, так как оно меньше всего подвержено воздействию при боковых ударах.
Система ISOFIX обеспечивает более простую и правильную установку детского кресла, а также более надежное крепление, так как имеет верхний якорь (top tether), опорную ногу и может быть дополнена системой i-Size.

Исключения

От использования ремня безопасности или других систем удержания освобождаются:

Водители при выполнении маневра заднего хода или парковки.
Лица, имеющие сертификат об освобождении по серьезным медицинским причинам или инвалидности. Этот сертификат должен быть предъявлен по требованию любого представителя власти, ответственного за дорожное движение.
В населенных пунктах, за исключением автомагистралей, автострад или обычных дорог, проходящих через населенный пункт:
- Водители такси при исполнении служебных обязанностей и движении в городском транспортном потоке или городских районах крупных городов.

Кроме того, они могут перевозить лиц ростом ниже 135 сантиметров без использования сертифицированного удерживающего устройства, при условии, что они занимают заднее сиденье:

Распространители товаров при выполнении последовательных операций погрузки и разгрузки товаров в местах, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга.
Водители и пассажиры транспортных средств экстренных служб.
Лица, сопровождающие ученика или обучающегося во время обучения вождению или экзаменов на право управления и отвечающие за дополнительные органы управления автомобиля, неся ответственность за безопасность движения.

3.2.3 Подушка безопасности

Подушка безопасности, или воздушная подушка, надувается и сдувается за тысячные доли секунды при ударе, защищая пассажиров транспортного средства от сил замедления и предотвращая удар тела о салон транспортного средства. Существуют различные типы подушек безопасности, наиболее распространенные - это фронтальные подушки водителя и пассажира, боковые подушки и потолочные или шторки безопасности.

Для эффективной защиты необходимо:

Оставлять расстояние примерно 25 сантиметров
Это дополнение к ремню безопасности
Отключать подушку безопасности пассажира при установке детского кресла против направления движения
Не размещать предметы рядом с подушкой безопасности

3.2.4 Подголовник

Предотвращает хлыстовую травму шеи, которая особенно часто возникает при столкновениях сзади, что может привести к растяжению шейных связок - одной из самых распространенных травм при дорожно-транспортных происшествиях. Почти четверть пострадавших получают эту травму.

Очень важно правильно отрегулировать подголовник, верхний край подголовника должен находиться между верхней границей головы и уровнем глаз. Расстояние между подголовником и головой должно быть минимальным, никогда не должно превышать 4 сантиметров.

3.2.5 Шлем

Травмы головы являются основной причиной смерти в авариях с участием двухколесных транспортных средств. Использование шлема снижает вероятность получения смертельных травм на 30% и увеличивает вероятность не получить никаких повреждений на 20%.

Используемый шлем должен быть сертифицирован и хорошо подогнан к голове. Что касается цвета, предпочтительнее выбирать светлые и яркие, так как они лучше видны другим участникам движения и, следовательно, более безопасны.

Когда шлем получил удар, будь то в аварии или при падении с высоты более 1,50 метров, рекомендуется заменить его как можно скорее. В некоторых случаях повреждения шлема не видны невооруженным глазом.

Водители и пассажиры мотоциклов или мотоциклов с коляской, трехколесных транспортных средств и квадрициклов, мопедов и специальных квадроциклов должны правильно использовать сертифицированные или одобренные защитные шлемы в соответствии с действующим законодательством при движении как по городским, так и по загородным дорогам.

В случае велосипедистов, они должны носить шлем при движении по загородным дорогам. В населенных пунктах обязательность его использования регулируется муниципальным постановлением.

Лица младше 16 лет обязаны использовать его как на городских, так и на загородных дорогах.

Велосипедисты освобождаются от обязательного использования шлема при движении на длительных подъемах, в условиях сильной жары или по медицинским причинам, подтвержденным медицинской справкой.

3.3 Системы безопасности ADAS

Что такое ADAS?

Системы ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), Современные системы помощи водителю, представляют собой набор систем, установленных в транспортном средстве.

Функция этих систем - помогать водителю, обеспечивая повышение безопасности как для него, так и для остальных участников дорожного движения, и облегчать вождение.

Важно подчеркнуть, что водитель играет активную роль, и независимо от того, сколько систем безопасности включает транспортное средство, необходимо всегда быть полностью сосредоточенным на вождении и контроле транспортного средства и не принимать больше рисков, полагаясь на то, что эти элементы будут действовать за нас.

Как они работают?

Каждая система работает по-разному, но в целом они собирают информацию об окружающей среде через камеры и датчики, установленные в транспортном средстве, отправляя предупреждения водителю или даже воздействуя на органы управления транспортного средства.

Многие из этих систем могут быть отключены водителем вручную.

Основные системы ADAS:

Помощь при трогании на подъеме (Hill Holder)

С помощью датчика определяет угол наклона транспортного средства и действует, предотвращая его откат назад при отпускании педали тормоза.

Адаптивный круиз-контроль (ISA)

Круиз-контроль позволяет нам поддерживать постоянную скорость, предварительно установленную водителем, и автоматически отключается при нажатии на тормоз.

Улучшением этой системы является Адаптивный круиз-контроль, который помимо регулирования скорости по желанию водителя, автоматически поддерживает безопасную дистанцию с впереди идущими транспортными средствами.

Система удержания в полосе движения (LWD)

Это система активной безопасности, которая обнаруживает отклонение траектории транспортного средства от полосы движения и интерпретирует, когда это происходит непреднамеренно, чтобы предупредить водителя акустическим или световым сигналом и таким образом избежать столкновений с другими транспортными средствами или съезда с дороги. Существуют более продвинутые системы, которые даже корректируют траекторию движения транспортного средства.

Если выполняется маневр уклонения рулем или включен указатель поворота (поворотник), система LWD остается отключенной.

Предупреждение о поперечном движении (RCTA)

Система контролирует поперечное движение сзади при выезде задним ходом с парковочного места. Если она обнаруживает приближающееся транспортное средство, будет подан звуковой и/или визуальный сигнал.

Некоторые производители, если водитель не реагирует на предупреждение, могут даже вмешаться в работу тормозов при неминуемом столкновении, при условии движения со скоростью ниже 15 км/ч. Если скорость выше, система автоматически отключится.

Предупреждение об экстренном торможении (EBD)

Предупреждение об экстренном торможении помогает водителям обнаружить, когда впереди идущее транспортное средство выполняет экстренное торможение, предотвращая или смягчая таким образом последствия столкновений сзади при неожиданном торможении.

Городское и загородное экстренное торможение (AEBS)

Работает в случае невнимательности водителя и риска столкновения сзади. Система способна обнаружить неминуемую опасность и действовать, предупреждая водителя, а в случае, если водитель не реагирует на предупреждение, взять на себя управление транспортным средством для его остановки и выполнить экстренное торможение.

Предупреждение о слепых зонах

Эта система обнаруживает автомобили, приближающиеся сзади по соседним полосам, и предупреждает водителя об их присутствии, при условии, что транспортное средство находится в движении.

Ассистент ночного видения

Система ночного видения использует инфракрасное излучение для захвата изображений, которые могут быть не видны человеческому глазу с помощью фар, и отображает их в цвете на экране приборной панели или на проекционном дисплее транспортного средства. Таким образом она помогает обнаружить пешеходов или животных, которые находились вне поля зрения водителя.

Обнаружение усталости

”Предупреждение об усталости” контролирует действия водителя с целью определения, активно ли он участвует в задаче вождения. Некоторые системы следят за пользователем через движение глаз и положение головы для обнаружения усталости или сонливости и предотвращения возможной аварии по этой причине.

Проецирование информации (Head Up Display)

Проецирует изображения с данными транспортного средства и/или навигационной информацией в поле зрения водителя, чтобы ему не приходилось отводить взгляд от дороги при просмотре информации; она может проецироваться на экран из поликарбоната или на само лобовое стекло.

Помощь при парковке

С установкой камер мы имеем полный обзор вокруг транспортного средства (360º). Эта система через них способна самостоятельно выполнять маневры парковки. Она рассчитывает расстояния для предотвращения любого столкновения и даже берет на себя управление рулем.

4.1 Сцепление с дорогой

Сцепление зависит от состояния транспортного средства и типа и состояния дорожного покрытия.

Покрытия, уменьшающие сцепление: блестящие, из брусчатки, в плохом состоянии, грязные, мокрые или со снегом или льдом.
Покрытия, способствующие сцеплению: в хорошем состоянии, из битума или асфальта и из цемента. Эти покрытия шероховатые и их внешний вид не имеет блеска.

4.2 Повороты

В них транспортное средство подвержено следующим силам:

Центростремительная сила: возникает в результате действий, выполняемых водителем для прохождения поворота.
Центробежная сила: определяется прямой линией, по которой транспортное средство хочет двигаться; она наиболее опасна, так как толкает нас к внешней стороне поворота. Эта сила увеличивается:
- Чем круче поворот.
- Чем выше скорость.
- Чем больше вес транспортного средства и его груза.

Хорошая техника прохождения поворота:

Тормозить перед входом в поворот и включить передачу, которая обеспечит хорошее ускорение.
Поворачивать руль точно и плавно.
Плавно и равномерно ускоряться на выходе из поворота.
Плавно выпрямлять руль, не позволяя ему возвращаться самостоятельно.

4.3 Вождение в неблагоприятных условиях

Неблагоприятные климатические или экологические условия делают вождение более сложным и опасным. Наиболее важными климатическими факторами, которые следует учитывать, являются дождь, снег, лед, туман, ветер и солнце.

4.3.2 Снег

Снег вызывает снижение сцепления шин с дорогой и, во время снегопада, ухудшает видимость.

При поездке в зону, где ожидается снегопад, рекомендуется иметь полный бак топлива. Это позволит нам иметь достаточно времени для обогрева в случае блокировки из-за снега. Также рекомендуется иметь с собой теплую одежду, воду и мобильный телефон с полностью заряженной батареей.

Для обеспечения безопасного вождения на заснеженных участках важно иметь хорошо отрегулированные, сбалансированные тормоза и шины с правильным давлением.

При вождении по заснеженной дороге следует соблюдать следующие указания:

Начинать движение плавно, используя максимально возможную передачу, обычно вторую или третью, чтобы избежать пробуксовки колес.
Снизить скорость.
Выполнять торможение, ускорение и повороты руля плавно.
В автомобилях без системы ABS по возможности тормозить двигателем, избегая использования педали тормоза.
Двигаться по следам других автомобилей в снегу, это поможет избежать бокового скольжения.
При необходимости устанавливать цепи противоскольжения на шины.
Регулярно проверять, чтобы снег не накапливался на днище и в колесных арках автомобиля, удаляя его при необходимости. В противном случае это накопление снега может повлиять на управление автомобилем, особенно на поворотах.
В солнечные дни использовать темные очки, чтобы избежать отражения солнечных лучей от снега.
При ухудшении видимости во время снегопада использовать ближний свет фар и, при необходимости, противотуманные фары.

4.3.3 Лед

Наличие льда на дороге значительно снижает сцепление шин.

Следует проявлять особую осторожность при движении в затененных местах, на мостах и вблизи ручьев, где вероятность образования льда выше, особенно если температура ниже или около нуля градусов ночью и в ранние утренние часы.

При движении по льду действовать так же, как и в случае со снегом: начинать движение на высоких передачах, снижать скорость, плавно работать рулем и педалями, а если автомобиль не оборудован системой ABS, по возможности тормозить двигателем.

Следующий знак предупреждает о возможном наличии льда:

Скользкое покрытие из-за льда или снега. Опасность из-за приближения к участку дороги, где покрытие может быть особенно скользким из-за льда или снега.

4.3.4 Туман

Туман резко снижает видимость. В некоторых случаях он делает невозможным продолжение движения даже при наличии хорошего светового оборудования.

При движении в тумане следует действовать следующим образом:

Использовать ближний свет фар и при необходимости противотуманные фары, чтобы видеть и быть видимым.
Обращать внимание на снижение сцепления с дорогой, которое вызывает туман, увлажняя асфальт.
Снизить скорость в соответствии с полем видимости.
Использовать горизонтальную разметку дороги в качестве ориентира.
Удалять мелкие капли с лобового стекла и поддерживать хорошую вентиляцию салона, чтобы избежать запотевания стекол.
Проявлять особую осторожность вблизи рек и влажных зон, где туман может появляться чаще.

Следующий знак указывает на приближение к зоне с ограниченной видимостью:

Ограниченная видимость. Опасность из-за приближения к участку, где движение затруднено из-за значительного снижения видимости вследствие тумана, дождя, снега, дыма и т.д.

4.3.5 Ветер

Ветер может неожиданно встряхнуть наш автомобиль и даже изменить его траекторию, особенно при переходе из защищенных зон в незащищенные, например, при выезде из туннеля или при обгоне грузовика.

При движении в зоне с ветром:

Определить направление ветра, наблюдая за растительностью или другими элементами окружающей среды. Боковой ветер наиболее опасен для устойчивости автомобиля.
Снизить скорость.
Крепко держать руль для поддержания желаемой траектории.
Проявлять особую осторожность из-за возможности появления препятствий на дороге.
Закрыть окна, чтобы избежать попадания пыли или неожиданных предметов в салон.

Следующий знак указывает на приближение к зоне, где часто дует боковой ветер:

Поперечный ветер. Опасность из-за приближения к зоне, где часто дует сильный ветер в поперечном направлении.

4.3.6 Солнце и жара

При вождении важно, чтобы температура внутри автомобиля была комфортной. Чрезмерная температура может увеличить усталость водителя.

Использовать кондиционер или климат-контроль автомобиля, стараясь поддерживать температуру в салоне примерно 20-23°C.
При вождении в условиях высокой температуры рекомендуется часто пить воду или соки, чтобы избежать обезвоживания. Особое внимание следует уделять вождению после еды, так как жара еще больше усиливает сонливость.
Рекомендуется носить светлую, легкую и свободную одежду, чтобы избежать перегрева за рулем.
Защищаться от солнечных лучей с помощью темных очков и солнцезащитных козырьков, чтобы избежать ослепления или зрительного утомления.
При покупке автомобиля учитывать, что темный цвет в летний солнечный день по сравнению со светлым может вызвать повышение температуры в салоне до 10 градусов.